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公路工程通病合集

作者:沙龙体育 发布时间:2020-01-09 10:54 浏览

  公路工程质量通病是指公路工程中经常发生的、普遍存在的一些工程质量问题,这些问题对工程的使用品质与寿命将产生不同程度的影响,甚至严重的后果。由于公路工程量大面广,因此其危害性更大。为了能够更有效的提高施工的质量,针对这些在施工中出现的问题,我们责无旁贷。

  沥青路面在完工通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、沉陷、车辙、松散等破损。

  (4)路面基层收缩造成沥青路面的反射裂缝,雨水沿道路裂缝渗入路面基层和路床,降低路基路面的稳定性和强度,造成局部变形,扩展成网状裂缝。

  (1)不要片面追求个别指标暂时的、不合理的高水平,要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。

  (2)各结构层必须达到规定的压实标准,并应按照规范要求的频率对各结构层检验实际的压实度和设计的孔隙率是否相吻合。

  (3)原材料质量是提高沥青路面质量的关键,业主、监理、施工单位都要对沥青路面工程的原材料问题给予足够重视。

  (4)沥青混合料的组成设计必须严格按JTGF40-2004要求进行,严格进行车辙试验检验,中、上面层结构要进行水稳定性和低温弯曲试验检验。

  (5)摊铺碾压中,严把沥青混合料进场摊铺的质量关,严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度,严格按碾压操作规程施工,防止横向裂缝的产生;严格按照规范要求做好纵横向接缝。

  (6)重视路面的防排水设计,尤其是中央分隔带及挖方路堑的排水设计,地下水丰富的路段应在边沟下面以及路堑路床设置纵横盲沟,将地下水引出路基外,有条件的可以考虑对中央分隔带做防水封闭。

  (1)控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标,使用合格路用水泥和低碱含量水泥,禁止使用小窑水泥。

  (2)施工中应有备用设备,减少中间停顿;如果必须中间长时间停顿,应设工作缝。

  此外,板块混凝土过振会产生离析,也将导致板块开裂,所以振捣时要注意容易产生不密实部位的振捣,防止发生过振产生的混凝土离析、分层。

  某项目质量抽检中基层设计灰剂量4.5%,实测值达到6.8%、7.4%,基层表面出现过多横向裂缝。

  基层裂缝的形成主要是基层自身材料的干缩和温差应变产生的拉应力超出了基层自身的极限抗弯拉强度导致,且在强度薄弱断面产生裂缝。

  (1)水泥稳定碎石(砂砾)混合料中水泥比例偏大,成型温度较高,强度形成较快。

  必须保证原材料的质量和均匀性,原材料质量不均衡是半刚性基层开裂的主要原因;半刚性基层无侧限抗压强度不仅要控制下限,而且要控制上限,保证强度均匀。

  (2)选择合格的集料,采用较低强度等级的普通水泥或矿渣水泥,不得采用早强型水泥。

  (6)一般不允许使用结构层做施工便道,必须使用时除控制车速(行驶速度不得超过30Km/h)及行驶位置外,要严格限制车辆荷载,防止重载车辆对结构层的破坏。

  桥头及结构物台背回填是因为沉陷从而引起跳车最多的部位。通常所说的结构物台背“三背”回填,包括桥台台背、通道涵洞墙身两侧以及挡土墙壁背面,一般称这些部位为特殊压实区,而这些部位的回填质量又是最难控制的。施工单位在填筑路堤时往往不能同时完成,留下接合部位的松土处理不到位,造成不均匀下沉。

  (1)回填材料、压实机具不适用,使得靠近台背处回填土压实不够,工后沉降大。

  (4)回填厚度过大,以及回填不及时、积水等,从而引起桥头回填土压实度不够。

  (1)要用透水性材料回填,最佳选择是砂性土,更容易保证压实度。特殊处理-如无砂大孔砼等

  隧道中喷射混凝土最常见的质量问题是脱层隆起,砼喷射层与岩面不粘结,混凝土喷层之间粘结不好,喷射混凝土背后空洞。

  隧道锚杆常见的质量问题:锚杆安装不牢固、抗拔力不够,锚杆长度、数量不够。

  (3)锚杆除锈、矫直、安装时确保锚杆与孔眼中心线)孔内注浆从孔底开始,均匀连续进行,中途不得间断。

  (6)加强质量意识教育,锚杆安装前对长度进行检查,安装后对数量进行确认。

  (1)防水板的完整性、焊缝的质量、铺设的松弛度要有保证;防止钢筋焊接时将防水板烧破、在浇注砼时防止将防水板顶破。

  (2)浇注二衬前应检查防水板背后盲沟是否畅通、是否有损坏,防止盲沟堵塞或中断。

  强化隧道防、排水设计,特别是在施工过程中,发现与原设计情况不符时,应及时修改、完善设计。

  产生原因:施工养护不当;或装配式简支梁铰缝质量差;或桥面板上裂缝的反射;

  (1)施工前要对桥面的标高进行全面测量,必要时对桥面铺装的纵坡要进行适当调整,保证桥面铺装的最小厚度。

  (3)钢筋网的垫块要用工厂生产的垫块,确保钢筋网不下沉。浇注混凝土要确保厚度、平整度和强度。

  (4)防水混凝土浇筑时,严禁在桥面钢筋网上直接进行施工操作,必须搭设支架及平台,运输混凝土不得直接倾卸到钢筋上,混凝土振捣必须采用插入式振捣与表面振捣相配合的方式进行。

  (5)控制水泥砼的水灰比,及时洒水养生,并注意纵向接缝的处理,防止雨水渗入产生破坏。最好先施工砼防撞栏后施工桥面铺装。

  (7)桥面沥青混凝土铺设要在较高气温下进行,充分碾压,保证压实度要求及层间良好结合。

  目前桥梁常用支座为板式橡胶支座和盆式橡胶支座。其中简支梁桥的一般采用板式橡胶支座,连续梁桥多数采用盆式橡胶支座。

  板式橡胶支座常见病害是支座老化外鼓、开裂;支座剪切变形大产生裂缝;安装偏位、倾斜、脱空;临时固定筋未切除、螺帽或防尘罩丢失;上钢板或四氟板漏埋或安装错误;位移或变形超限;施工垃圾把支座填埋或堵塞影响支座正常工作。

  盆式橡胶支座常见病害是钢盆锈蚀、锚固螺栓松动、锈蚀、橡胶磨损、垃圾堆积。

  图中盆式橡胶支座的钢盆完全锈蚀,其原因是支座环境湿度大,或钢盆防锈涂层质量差。

  (1)严格控制、检验支座质量,必须使用正规(具有生产许可证)的产品,不得使用掺有再生橡胶的支座。进场后,随机取样进行切割检验橡胶层、钢板厚度以及粘结情况,并送有资质单位进行全面检测。

  (2)支座垫石不高于20cm时,一律与盖梁同时浇筑。支座垫石施工质量要有保证,确保三度:高度、平整度及水平度。

  (3)安装支座,当发现标高不适合需支垫时,必须使用经防腐处理的整块钢板垫在支座下面(每个支座下钢板只允许垫一块钢板),严禁使用砂浆等其他物品支垫。

  (4)安装支座的预埋构件,必须准确测量确定位置,并保证牢固、稳定、平整。

  (5)滑动支座应特别注意纵向位置准确,防止由于支座滑动变化致使支撑面积减小。

  (6)梁体安装前严格检查支座位置、滑动支座要保证清洁,在滑动面上涂抹硅脂油、落梁要平稳、准确、无碰击、梁体落位后,应认真检查支座位置及受力状况(包括支座安装是否有偏位、倾斜现象;是否有螺栓、钢板或四氟板缺失;安装方向是否有误等),发现问题及时处理。

  (7)先简支后连续梁,湿接缝处支座安装位置要准确,预支安装稳固,在湿接缝混凝土振捣过程中不得变动。

  (3)采用砼集中拌和,统一预制的方式组织施工,如分散预制必须经监理和建设单位批准。

  (1)进行预应力张拉的千斤顶与压力表,一律由承包商与驻地监理一起送到当地有资质的计量监督部门校验。

  (2)锚具、夹具及预应力钢铰线,预应力筋均采用正规厂家(有生产许可证的企业)生产的产品,(3)严格按抽查频率要求进行抽检,建设单位或质检部门根据现场使用数量与生产供应厂家联系,核查来源,以防假冒。

  (4)严格控制锚垫板的位置与角度,位置偏差不大于1cm、角度误差不大于1°。

  (5)严格压浆前孔道的注水检查和冲洗程序,不得盲目压浆;制浆及压浆过程,监理要全过程旁站检查。(大力推行线)预应力梁张拉后的起拱度为张拉控制的参考值,当出现差别较大的异常情况时,必须分析原因,必要时予以处理。

  (1)首先是设计方面原因。如路线地质勘察不够详细、准确,未发现地表下卧的软土层;或者设计的软基处治方法欠妥当、欠彻底,预压时间不足、填土速率过快等。(2)其次是施工方面原因。如软基处治质量未达到设计及规范要求;填筑压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等。

  (3)第三是材料方面原因。如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等。

  高填方下沉、软基超限沉陷会使路面变形、开裂或下陷,桥头及结构物台背跳车、路面破损,危害性较大。

  (1)路线地质勘察应详细、准确。(2)软土地基处治必须达到设计及规范要求。

  (3)选择合适的路基填料,对于液限、塑性指数以及含水量超过规定的土,膨胀土等不良土质,必须采取满足设计要求的技术措施,经检查合格后方可使用。

  (4)严格控制路基填筑层厚;在新旧填土的衔接处,严格控制填土接茬台阶的最小长度,以避免接茬处超厚,压实不足。

  (5)控制碾压质量。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。

  最后需要说明的是:路堤填土的压实不能代替土体的固结,而土体固结过程中沉降是随时间递减的(软基路段更明显),因此高路堤(一般高度大于20m)填筑不宜一次完成,应留有固结沉降期。


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